日產歐洲研發高級副總裁David Moss表示，日產已經成功開發出全固態電池，目標是2025年開始試生產，2028年生產一款由固態電池驅動的全新電動汽車。同時，David Moss透露，固態電池將大大提高存儲和電動傳輸的效率，相比液態鋰電池，能量密度提高一倍，充電速度也將提高三倍。

一、固態電池行業概況

(資料圖片僅供參考)

固態電池是一種電池科技。與現今普遍使用的鋰離子電池和鋰離子聚合物電池不同的是，固態電池是一種使用固體電極和固體電解質的電池。由于科學界認為鋰離子電池已經到達極限，固態電池于近年被視為可以繼承鋰離子電池地位的電池。固態鋰電池技術采用鋰、鈉制成的玻璃化合物為傳導物質，取代以往鋰電池的電解液，大大提升鋰電池的能量密度。

傳統的液態鋰電池又被科學家們形象地稱為“搖椅式電池”，搖椅的兩端為電池的正負兩極，中間為電解質(液態)。而鋰離子就像優秀的運動員，在搖椅的兩端來回奔跑，在鋰離子從正極到負極再到正極的運動過程中，電池的充放電過程便完成了。

固態電池的原理與之相同，只不過其電解質為固態，具有的密度以及結構可以讓更多帶電離子聚集在一端，傳導更大的電流，進而提升電池容量。因此，同樣的電量，固態電池體積將變得更小。不僅如此，固態電池中由于沒有電解液，封存將會變得更加容易，在汽車等大型設備上使用時，也不需要再額外增加冷卻管、電子控件等，不僅節約了成本，還能有效減輕重量。

從理論的提出時間來看，固態電池并不是一個新的概念，但多年來，研發上的進展并沒有想象那么快速。韓國三星的一位技術人員認為，即便Sakti3最終能做到成本上的降低，電池從實驗室到最終的量產也需要不短的時間。正如液態鋰電池，在上世紀70年代，相關的理念和實驗認證就在齊頭并進地推進，但真正大規模的使用，已經是20世紀末了。

二、固態電池行業發展現狀分析

固態電池產業鏈主要變化在中游電解質和負極材料。與液態鋰電池大致相似，區別在于中上游的負極材料和電解質不同，若發展至全固態電池，隔膜可能也完全被替換。

2018年1月消息，一項突破性的全新電池技術似乎終于接近現實。如果達到預期的話，新技術能滿足手機上癮者數天的使用需求，并且能使電動汽車的行駛里程增加到500英里(約804公里)以上。這項新技術被稱為固態電池技術，它用陶瓷材料取代了當今電池中的液態電解質。2018年1月，它與寶馬公司結盟，后者已經承諾在未來10年內為其生產的每一款產品提供某種形式的電池組件，無論是傳統的混合動力車、插電式電動車還是純電動汽車(BEV)。

2021年1月9日，蔚來汽車發布全新150kWh固態電池包，搭載這項技術的蔚來電動車預計于2022年第四季度交付，續航里程有望超過1000公里。2022年1月22日，搭載贛鋒固態電池的東風E70示范運營車在新余首發，首批50臺固態電池示范運營車正式投放市場。贛鋒鋰電二期年產10GWh新型鋰電池項目首條生產線也于當日正式投產。

根據中研普華產業研究院發布的《2023-2028年中國固態電池行業發展分析及投資戰略研究報告》顯示：

從國家知識產權局“高級檢索”欄目以“固態電池”為關鍵詞進行查找，共出現1358項專利。近十年，國內關于固態電池的專利申請保持上升勢頭，年均復合增長率高達40.74%，從2013年的10項專利申請到2021年的305項專利申請，2014年之后國內固態電池相關專利申請量占總申請量的96.8%。

2022年以來，多家固態電池企業在一級市場獲得投資，包括恩力動力、衛藍新能源、太藍新能源、高能時代等。投資方除了創投機構、政府投資機構，也不乏車企、電池企業等產業投資者。其中衛藍新能源2022年獲得3筆融資。

固態電池的需求主要來自于動力電池、消費電池以及儲能電池三個領域，我國固態電池的出貨量與這三個領域的鋰電池需求量及固態電池在這三個領域的滲透率息息相關。據統計，預計2022-2030年我國固態電池出貨量高速增長，至2030年或將突破250GWh。隨著固態電池技術的不斷進步，固態電池成本價格也將不斷下降，預計我國固態電池成本價格從2022年的1.9元/Wh下降至2030年的0.8元/Wh。

三、固態電池行業未來發展前景

固態電池可能是未來電池技術的發展方向之一，但也許不是最好的。業內人士表示，包括燃料電池、超級電容器、鋁空氣電池、鎂電池在理念上都有較大的發展空間，而最終，要看哪種路線發展更快、更接地氣。所謂接地氣，就是在商業化的規模和成本方面都能達到完美的平衡點。首先，使用的材料必須不能是高成本且稀有的。其次，要在各個行業和領域都有實現大規模應用的可能。

2030年，鋰離子電池將不再是電動汽車電池主流，但其在某些電子原件領域仍有一席之地。據SNE Researchd的測算，2025年我國固態電池市場空間有望達30億元，2030年有望達到200億元。

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