本文來源：智車科技

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(資料圖片)

4月25日，特斯拉宣布在中國大陸試點(diǎn)開放其充電網(wǎng)絡(luò)，部分第三方品牌的新能源車也可以使用特斯拉的充電樁。

01

逐步擴(kuò)大的開放區(qū)域和支持車型

根據(jù)特斯拉公布的信息，其首批開放的充電站包括10座超級(jí)充電站以及120座目的地充電站。其中10座超充站只要分布在北京和上海的商務(wù)辦公區(qū)以及購物中心；而120座目的地充電站則涵蓋了包括北京、上海、廣東、江蘇等25個(gè)省份累計(jì)50多個(gè)城市及地區(qū)。在試點(diǎn)過后，特斯拉大概率還將開放其他充電網(wǎng)點(diǎn)給到其他品牌。

至于可以使用特斯拉充電網(wǎng)絡(luò)的品牌和車型，也是國內(nèi)目前比較主流的品牌和車型。像小鵬P7、比亞迪漢EV、極氪001這些車型都可以在特斯拉的充電網(wǎng)絡(luò)內(nèi)補(bǔ)能。特斯拉并沒有認(rèn)為設(shè)置一道門檻把很多品牌拒之門外。

無論是在國內(nèi)市場(chǎng)，還是在全球市場(chǎng)，特斯拉都是電動(dòng)車市場(chǎng)的重要玩家，銷量排名長(zhǎng)期領(lǐng)先。而更大的保有量也會(huì)催生特斯拉投入大量的資金在補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)上。同時(shí)特斯拉也是超充的堅(jiān)定擁護(hù)者，因此其對(duì)外共享自己的充電網(wǎng)絡(luò)對(duì)于整個(gè)行業(yè)擁有非常明顯的指標(biāo)意義。

02

特斯拉為什么選擇在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)？

對(duì)于特斯拉來說，向其他品牌開放自己的充電樁，將為自己找到一個(gè)新的生財(cái)之道。根據(jù)特斯拉剛剛公布的第一季度財(cái)報(bào)來看，通過降價(jià)的刺激，特斯拉無論是在銷量還是在營收上都創(chuàng)新高，其中在該季度其總收入達(dá)到233.3億美元，同比上漲24.38%。但有一點(diǎn)值得特斯拉關(guān)注的是，其凈利潤約為25.13億美元，同比大幅下跌24%。尤其是其毛利率已經(jīng)跌至20%以下為19.3%，同比下降超過10個(gè)百分點(diǎn)未來進(jìn)一步降價(jià)的空間已經(jīng)非常有限。

所以這種情況下，特斯拉必須為自己找到新的收入來源。包括通過提供AutoPilot這樣的自動(dòng)駕駛軟件訂閱服務(wù)，特斯拉可以為自己找到一個(gè)可觀的新的收入渠道之外，其較早建立地遍布全國的充電網(wǎng)絡(luò)同樣是一個(gè)生財(cái)之道。

其次，其他用戶要想使用特斯拉的充電網(wǎng)絡(luò)，就必須先下載Tesla App。Tesla  App不僅帶有查找附近可用充電站的功能，同時(shí)還能對(duì)充電狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，確保可以第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)充電過程中存在的各種問題和隱患。當(dāng)然其還可以支持充電記錄留存。當(dāng)然，我們還不得不說，一旦下載了Tesla APP，用戶就自然而然進(jìn)入了特斯拉的渠道內(nèi)。通過APP推送各種活動(dòng)和廣告信息，也有可能將這些充電用戶未來發(fā)展為特斯拉的潛客。

03

特斯拉扛起超充的大旗

作為快速補(bǔ)能的技術(shù)路線，超充和換電之爭(zhēng)在國內(nèi)基本沒有平息過。

不少車企是超充的擁躉，但是它們同時(shí)也認(rèn)識(shí)到，超充網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)布局不僅需要投入大量的資源，同時(shí)也可能受到電網(wǎng)整體負(fù)荷制約的硬性條件約束。

因?yàn)榭梢院芎玫仄交秒姺骞戎g的差異，且不會(huì)對(duì)電網(wǎng)造成新的負(fù)擔(dān)，換電則一直是政策鼓勵(lì)的對(duì)象。但對(duì)于車企或者是參與換電的電池公司來說，換電是一項(xiàng)重資產(chǎn)運(yùn)營。本來可以一次性獲得的電池銷售收入，如今需要分期幾年的時(shí)間來回收。這不僅會(huì)大大擠占相關(guān)企業(yè)的流動(dòng)資金，一旦還款人出現(xiàn)任何意想不到的情況，將會(huì)讓企業(yè)出現(xiàn)壞賬的情況發(fā)生。此外，布局換電站的成本遠(yuǎn)比建設(shè)超充站要高，因此國內(nèi)投入換電領(lǐng)域的企業(yè)寥寥，而800V高壓快充技術(shù)成為不少車企競(jìng)相部署的技術(shù)。雖然特斯拉走的超充路線和800V超充不同，但是如果后期所有車企都可以開放自己的充電網(wǎng)絡(luò)，無疑將大大削弱換電的優(yōu)勢(shì)。

從宏觀角度來看，未來超充車型實(shí)現(xiàn)充電資源共享是大勢(shì)所趨。一方面，布局超充站需要投入不小的資源，對(duì)于很多還沒有實(shí)現(xiàn)盈利的品牌來說，補(bǔ)能基礎(chǔ)設(shè)施投入是一個(gè)很大的資金負(fù)擔(dān)，而且無法一蹴而就；另一方面，每個(gè)地區(qū)電網(wǎng)的負(fù)荷都是有限的，因此供電部門不可能無限制批準(zhǔn)在某一個(gè)區(qū)域無限制建設(shè)超充站，進(jìn)而影響到整個(gè)電網(wǎng)的安全。而擴(kuò)充電網(wǎng)，提升負(fù)荷的投資更是一筆巨額投入。如果可以共享超充網(wǎng)絡(luò)，就能夠?qū)崿F(xiàn)資源利用的最大化，同時(shí)也可以通過前期比較好的規(guī)劃，避免電網(wǎng)超過自身負(fù)荷而釀成安全事故。

當(dāng)然，我們也要防止有些企業(yè)未來會(huì)利用超充站的建設(shè)來給其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手參與進(jìn)來設(shè)置入門門檻和不合理?xiàng)l件。從政策角度來看，我們需要大力鼓勵(lì)車企之間共享超充網(wǎng)絡(luò)，推動(dòng)整個(gè)電動(dòng)車市場(chǎng)的發(fā)展；但是同時(shí)，對(duì)于那些會(huì)利用自己搶先布局超充站的優(yōu)勢(shì)地位，來人為打造一些更高的門檻以此來限制競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的新車銷售的做法也要進(jìn)行一定的制約。

特斯拉開放超充站邁出了第一步。其實(shí)對(duì)于特斯拉來說，其他新勢(shì)力品牌或者電動(dòng)車車型都不是它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。把燃油車?yán)埋R來才是其最大的夢(mèng)想。也只有讓全球用戶愿意用電動(dòng)車去取代燃油車，那特斯拉才會(huì)真正的成功，實(shí)現(xiàn)馬斯克提出的每年銷售2000萬輛的目標(biāo)。

原文標(biāo)題 : 開放充電樁，特斯拉先做“中石化”，再將燃油車?yán)埋R

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