隨著大家對汽車的不斷認識，人們不再滿足于簡單的日常代步，而是不斷的追求更高層次的駕乘享受。于是各種增加駕乘樂趣的配置開始在新車型上普及，作為東風雪鐵龍首推SUV C3-XR，外觀設計時尚，配置豐富，給筆者帶來了不一樣的驚喜。

外觀：線條簡約、動感，講究細節設計

(相關資料圖)

C3-XR的前臉延續了雪鐵龍最新的家族設計風格，雙人字型鍍鉻進氣格柵與前大燈巧妙的融為了一體，不僅整體感強，而且時尚耐看。

由12顆LED光源組成的“晶翼LED日行燈”頗為搶眼，不僅辨識度很高，同時也提升了整車的科技感、運動感;前保險杠給人感覺很厚實，略微凸出的前唇采用了銀色飾板，美觀而且實用;C3-XR全系均標配了前、后霧燈，十分厚道。

C3-XR車身側面的比例看上去非常協調，特別是2655mm的軸距，讓它在同級車里，優勢盡顯。

尤為稱道的是C3-XR有著1.3平米的全景天幕，不僅提高了車內的光亮度，還增強了光照程度以及空間感，稍顯遺憾的是該天窗無法開啟。

配置：豐富實用 Citro?n Connect車載互聯系統是亮點

對于C3-XR來說，其豐富的科技配置還可以為駕乘者提供更為便捷、舒適的體驗。

ADML無鑰匙進入系統，只要身上帶著鑰匙，通過觸摸前門外的開啟手柄就能實現車門解鎖、鎖止。

一鍵啟動按鍵位于左側空調口下方，進入車內后，無需拿出鑰匙，只要踩住剎車，輕按一下一鍵啟動按鈕，發動機即被啟動。

源自德國大陸的MRN導航、娛樂系統對我們來說并不陌生，它在多款東風雪鐵龍C4L、C5中高端車型上都有配備，它除了可以顯示車輛信息、導航信息、導航影像以外，還可以通過觸屏對多媒體進行操作，在實際體驗中，觸屏顯示較為清晰，而且菜單設置也比較聰明，不用過多繁瑣的步驟，即可調出你想要顯示的內容。

位于排擋桿前方的雪鐵龍 “人字標志”按鈕和SOS按鈕，是Citro?n Connect車載互聯系統的啟動鍵，作為C3-XR的另一項科技配置，Citro?n Connect系統集智能導航服務、汽車安防服務、車載互聯系統、娛樂資訊系統、遠程車輛診斷五大功能于一體，在駕駛員需要導航或者應急幫助時，可隨時隨地與外界傳輸信息。同時，也能通過手機客戶端監控車輛。通過呼叫人 工 客服中心將要去的目的地上報，客服中心會在較短的時間內將前往目的地的最佳線路發至車載系統，省去了駕駛員自己查找的麻煩。

C3-XR采用了電子空調，兩側的按鍵分別可以控制風量和溫度，中間的圓形LED顯示屏是比較討巧的設計，不過它不能顯示空調實際的溫度。

操控： 感受DCS動態舒適底盤系統、Grip Control智能多路況適應系統

雪鐵龍底盤調校技術一直被業內所津津樂道， 此次，C3-XR就采用了雪鐵龍獨有的“DCS動態舒適底盤系統”，其擁有可變阻尼減振器，加上左右非對稱式懸架和和獨有的調校，使C3-XR在面對復雜的路況時，手段更為靈活多變。

作為C3-XR操控的一大亮點， C3-XR還搭載了“Grip Control智能多路況適應系統”，它可以根據駕駛員選擇的不同模式，對前軸左右車輪的驅動力進行合理分配，從而幫助車輛脫離困境。該系統擁有公路、沙地、雪地、泥地以及ESC關閉等五種預設狀態。

東風雪鐵龍C3-XR無疑是一款主打年輕群體的SUV，獨具特色的時尚年輕化造型設計，配置方面也毫無吝惜，除了無鑰匙啟動系統、全景天窗等，同級別中所不具備的配置都有提供;空間方面的表現也完全滿足使用;這樣看來C3-XR不論從外觀還是豐富的科技配置都會更容易讓消費者所接受。

不知道大家還記不記得當初德約科維奇為2008代言的那個外星人廣告，古靈精怪的調性和2008的氣質非常合拍。廣告效果很到位，讓我一眼就記住了這個可愛的小家伙。可惜光有好的宣傳，產品不給力還是差點意思，2008最大的短板無疑就是那臺老舊的4AT變速箱。

還好，在1.6L車型單兵作戰整整一年之后，全新的標致2008 1.6THP車型終于粉墨登場，這支姍姍來遲的增援部隊，配備的1.6T+6AT的動力組合終于讓2008重新有了底氣。光從賬面參數來看，2008 1.6THP車型相信已經可以吊足大家的胃口，那么它究竟有何能耐呢?

標致2008 2015款 1.6THP 自動領航版

外觀部分，我們測試的這款1.6THP 自動領航版車型和1.6L頂配車型基本沒有太大差別，唯一的不同就是排氣管換成了更運動的單邊共兩出設計，內飾上有個比較好玩的變化，就是轉向燈的聲音變成了很好玩的叮咚聲。配置上則基本和我們此前測試的1.6L車型大同小異。所以靜態部分的內容這里就不再贅述，想要了解靜態部分詳情的讀者們，請戳以下鏈接：配置不低/4AT是短板 測試東風標致2008。

先來看看動力系統吧，這套1.6T+6AT變速箱的動力系統已經在PSA集團服役多年，來自愛信的Tiptronic 6速手自一體變速箱如今也升級到了第三代。寶馬和PSA集團共同研發的1.6T發動機擁有同級中最亮眼的參數，最大功率167馬力/6000rpm，最大扭矩245牛·米/1400-4000rpm，匹配的6AT變速箱雖然沒有太多新意，也是這個級別的主流配置，STT自動啟停系統則有助于降低油耗。

日常駕駛感受

2008不足1.3噸的車重對于1.6T發動機來說就是小菜一碟，不過它的油門初段調校并沒有那么靈敏，不太會出現一點油門就躥的情況。D擋下變速箱在2000rpm之前就完成升擋，城市中巡航轉速一般都維持在1500rpm左右，變速箱寬泛且綿密的齒比更有助于降低油耗。動力表現很符合我們的預期，深踩油門拉高轉速，推背感便會如期而至，如果油門踩得太狠，低速時強大的扭矩還會讓前輪出現輕微打滑。

不過，盡管多了兩個擋位，變速箱D擋的平順性表現卻讓人失望。這一點在起步加速時尤為明顯，就算你小心翼翼的給油，1、2擋間升擋時頓挫感還是不請自來。低擋位狀態下，變速箱對于升擋的判斷總是有些猶豫不決，稍微深踩油門，變速箱先是無動于衷，然后又會突然用粗暴的換擋沖擊來回應你，這臺變速箱就好像是個你怎么也摸不透脾氣的傲嬌小公主。

相對來說，2擋升3擋感覺要稍微好一些，不過頓挫感還是會有，主要是由于升擋的速度偏慢，動力中斷的時間有點長。不過，使用S擋時換擋頓挫的情況反而會得到一定的改善，主要是變速箱延后了換擋的時機，1、2擋之間換擋沖擊會稍微減輕一些，但是動力還是無法做到平順的輸出。

印象中，PSA集團其它使用這臺6AT的車型(408、308s等)，加速升擋時并沒有那么嚴重的換擋頓挫，某些情況下1.6L車型上那臺4AT變速箱都比這強。長時間開著它在擁堵的道路上行駛，真挺煎熬的。

還好痛苦也只限于起步加速階段，減速降擋時，變速箱能保證不錯的平順性，頓挫感能察覺到但很輕微。而當變速箱升上三擋之后，升降擋才終于發揮出應有水準，除了深踩油門降擋時還是要稍微反應一下之外，別的地方再挑不出什么毛病。

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