看理想發(fā)周銷量海報，已經(jīng)成了俺們同事每周最期待的事情了。

一開始，大家最常說的話就是：蔚小理只剩理了。

而當(dāng)蔚來靠著 ES6 來了個絕地反擊，大家的口頭禪就變成了：蔚來活了。

直到最近一次，大伙看了看一騎絕塵的理想以及奮起直追的蔚來，又看了看發(fā)了 G6 還是不溫不火的小鵬，又把口頭禪變成了：小鵬是真涼了。

【資料圖】

然而就在昨天，小鵬也活了。

昨天夜里，大眾集團宣布對小鵬汽車進行戰(zhàn)略投資，并與其簽署戰(zhàn)略技術(shù)合作協(xié)議。

大概說了這幾件事：

小鵬汽車與大眾汽車集團建立長期戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。

小鵬汽車將與大眾汽車集團聯(lián)手，共同開發(fā)兩款大眾品牌的 B 級純電汽車。

小鵬汽車以每股 15 美元的價格向大眾汽車集團定向發(fā)行約占已發(fā)行股本 4.99% 的 A 類普通股，發(fā)行金額約 7 億美元。

雙方未來將在電動汽車平臺、供應(yīng)鏈、下一代智能電動汽車技術(shù)等方面探索長期合作機會。

而這發(fā)兩款大眾品牌的 B 級純電汽車，根據(jù)小鵬的說法，將會基于G9 的平臺、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、高級輔助駕駛軟件系統(tǒng)來開發(fā)，并在 2026 年問世。

這么一看，大眾這波不僅是給小鵬大撒了一波幣，還打算用小鵬的技術(shù)開發(fā)新車型，甚至還會影響到兩邊的供應(yīng)商。

看到這，我的第一反應(yīng)還是挺意外的。

本來以為這次大眾的公告里，和奧迪傳了很久緋聞的上汽會是主角，結(jié)果風(fēng)頭全被小鵬搶了。

但仔細一想，大眾這次選擇小鵬作為雙排隊友，還是非常明智的。因為單說國內(nèi)市場，現(xiàn)在的大眾，確實非常需要小鵬在智能化上的經(jīng)驗。

如果拋開中國市場不看，大眾的純電車型在世界范圍內(nèi)賣得其實相當(dāng)不錯。

比如今年上半年，他們在全球范圍內(nèi)就賣出去了 32 萬多輛純電車，和去年一比增加了小一半。在老家歐洲，更是暴增了接近 7 成，主打的就是一個賣爆。甚至連特斯拉 , 都沒有辦法撼動 ID.345 三兄弟在歐洲的地位。

要知道，大眾 ID.3 在歐洲的價格可和特斯拉 Model 3 沒差多少，純純就是一個實力派的形象。然而和神擋殺神的海外戰(zhàn)績截然相反，大眾 ID 在國內(nèi)的銷量真就只能用三瓜倆棗來形容了。

同樣是今年上半年，大眾 ID 在國內(nèi)一共賣了 4.8 萬多臺車。平均下來一個月大幾千臺，這不也還行么？但這，其實是南北大眾加起來的數(shù)據(jù)。

論單一車型，基本已經(jīng)是墊底的水平。

就比如 ID.3 ，這臺車上半年銷量最高的一個月也只賣了 3 千多臺，上個月更是連 2 千臺都沒賣出去。在國內(nèi)所有車型的銷量里，都排到兩百多名開外去了。

至于為啥賣的這么差，我問了幾個當(dāng)年想買 ID.3 但最后選了別的車的好兄弟，得到的答復(fù)基本都是：

要啥沒啥。

空間不大，車機不行，充電不快，續(xù)航不長，還沒有高階智駕。唯一能擺得上臺面的底盤和操控，在國內(nèi)又恰好碰上了底盤越好，銷量越差的魔咒。都別說和新勢力比有啥配置優(yōu)勢了，單論選它的理由，似乎都不是很多。

為了讓銷量不這么難看，大眾也曾想過降價。

比如年初大家都在價格戰(zhàn)， ID.3 全系就有過 2 萬左右的優(yōu)惠。前幾天在此基礎(chǔ)上，他們又搞了幾千臺官降三四萬的優(yōu)惠車，把直接把 ID.3 的門檻價拉到了12 萬出頭。

香嗎？香。買嗎？不買。因為這玩意的產(chǎn)品點，國人壓根就不需要。

這時候大眾也悟了，產(chǎn)品不合適白送都不一定有人要，還是老老實實按市場需求做迭代吧。國人對電車的需求是啥？很明顯，補能 + 智能化，再不濟來個大空間也行。

大眾一尋思那不簡單么，新車整個高壓平臺 + 智艙 + 智駕不就搞定了嘛！

回過頭一看，自家又有 800V 架構(gòu)、又有足夠智能化設(shè)計的SSP 架構(gòu)預(yù)計推出時間：2030 年。

害得 7 年！

到那時候別說趕不上大部隊了，墳頭草都兩米高了。

沒轍，只能找援軍。

這時候再看小鵬，就顯得非常眉清目秀了。

論補能，它是國內(nèi)最早落地 800V 高壓平臺的車企。論智能化，何小鵬前腳剛說完自家的智能駕駛，是現(xiàn)在國內(nèi)的最強水平，后腳就把城市 NOA （ 小鵬叫城市 NGP ）做到了帝都的環(huán)路。主打的就是一個不吹牛逼。

好巧不巧，小鵬也很喜歡琢磨底盤，甚至特意找過保時捷工程團隊做調(diào)校。對大眾來說，簡直就是一個要啥有啥還志趣相投的完美隊友。

再加上大眾原本就和上汽在攛掇新的奧迪車型，要是能把小鵬拉入伙，不僅能在 2026 年就把要啥有啥的新平臺和新車型搞出來，讓自家在國內(nèi)的競爭力不至于掉隊，也能給往后的 SSP 平臺多積累點經(jīng)驗，爭取做到慢工出細活。

除了要花點錢，怎么想都沒啥壞處。

而對于小鵬來說，有大眾一起雙排這件事，也遠不止拿到了一筆救命錢這么簡單。

根據(jù)小鵬第一季度的財報，他們賬面上能用的現(xiàn)金有 341 億人民幣。雖然看著不少，但是和理想的 650 億一對比就顯得有些寒磣了。

更要命的是， 2022 年小鵬一共虧了 90 多億，比理想多虧了 70 多億，一整個就是積蓄不多還賊能花錢的狀態(tài)。雖然大眾這次投的 7 億美元不是很多，但多少也能解決部分的燃眉之急。

不過比起救命，大眾對于小鵬更重要的作用，是給予自家供應(yīng)商們更強的信心。

這說可能有點抽象，我舉幾個例子大家就明白了。

在當(dāng)年 G9 準(zhǔn)備上市的時候，小鵬對這臺車的期望其實相當(dāng)之大，連帶著給 G9 做配件的供應(yīng)商們也都是信心滿滿。

然而當(dāng) G9 上市以后，不僅因為過高的定價和小眾的產(chǎn)品標(biāo)簽導(dǎo)致銷量預(yù)冷，修改車型配置的操作也直接導(dǎo)致了許多供應(yīng)商單子被擱置，很多供應(yīng)商的配件就都砸手里了。

形象點說就是，一開始小鵬和供應(yīng)商說，新車賣個 10 萬臺沒啥問題！于是大家都趕忙做好了 10 萬份配件。結(jié)果最后這車只賣了 1 萬臺，剩下的 9 萬個配件就白做了。

前一段時間剛上市的G6 ，和當(dāng)年的 G9 也頗有幾分相似。

論配置要啥有啥，論價格也十分合理，論紙面競爭力甚至可以和特斯拉 Model Y 一較高下。業(yè)界也普遍認為， G6 會是小鵬翻身的秘密武器。

可當(dāng)小鵬拿著 G6 找到供應(yīng)商，準(zhǔn)備簽一手大單子的時候，人們卻不太相信他了。

" 當(dāng)年你也是這么說的，現(xiàn)在要我拿什么相信你。要是我做了一堆產(chǎn)品你又賣不出去，不是砸手里咯。 "

所以出貨量大的供應(yīng)商，基本都不敢給小鵬大單子。小鵬只能轉(zhuǎn)而選擇出貨量小的，畢竟就算砸手里也砸不了多少。

但這類供應(yīng)商最大的問題，就是頂不住爆炸的銷量。

比如， G6 的激光雷達用的是速騰聚創(chuàng)的 RS-LIDAR M1 ，而他們家因為存在著產(chǎn)能利用率低等問題，主打的就是一個交不出貨。

假設(shè)主流的供應(yīng)商的交貨速度是一年 10 萬個，那速騰聚創(chuàng)頂多也就只有 5 萬的水平。

如果 G6 和之前的 G9 一樣賣的不太好，那速騰聚創(chuàng)這 5 萬的水平還是勉強夠用的。

但非常有意思的是，G6 賣爆了。

而根據(jù)統(tǒng)計， MAX 也就是帶激光雷達的版本在 G6 的訂單里占比超過了一半。也就是說，

G6 賣的最好的 tm 就是帶激光雷達的車型！

這下，小鵬和速騰聚創(chuàng)都懵了。

前者沒想到 G6 能賣的這好，后者想不出來怎么才能接住這么多的訂單。

唯一的方法，就只有等。

所以在大家都在搞新車上市即交付的時候，小鵬 G6 的交車周期直接拉到了兩三個月。雖然小鵬的銷售同學(xué)跟我說，最近這個時間已經(jīng)縮短到一個月出頭了，但相比蔚來和理想，還是長得有些離譜。

而這對小鵬來說可別提多難受了，產(chǎn)品牛逼，人們認可，但就是供應(yīng)商拖了后腿。不僅很多人會因為提車太慢放棄購買，還要每周被理想的周銷量海報陰陽，想想都來氣。

而在有了大眾以后，這樣的困境就會緩解不少。

自己和供應(yīng)商談的時候，別人還會對自己上下打量，懷疑是不是在畫餅。

現(xiàn)在帶著大眾一起，先甩出 G6 的訂單量，還不信？認識這是誰不？大眾我眾哥， 2026 年我們要一起做新車了，還愁沒訂單不？

我要是供應(yīng)商，我都能給他倆把煙點上。

所以我猜測，這次的合作落地以后，小鵬的交付速度會大大加快。甚至，都有可能促使 G6 選擇交貨更快、交貨量更大的頭部供應(yīng)商。

回過頭來看整件事情，脖子哥的感觸還是蠻深的。

不單是小鵬作為國內(nèi)最早的一批新勢力，在經(jīng)過了幾年的跌宕起伏以后，和蔚來一樣，在新車發(fā)布的節(jié)點又獲得了難得的喘息機會。

更在于像是大眾這樣，之前在國內(nèi)擁有絕對技術(shù)和市場權(quán)威、幫助中國汽車工業(yè)起步的品牌，現(xiàn)在都需要反過來向我們國產(chǎn)品牌學(xué)習(xí)前沿技術(shù)和市場理解。

而且很有可能，找新勢力取長補短，已經(jīng)成了這些傳統(tǒng)車企應(yīng)對國內(nèi)銷量疲軟，心照不宣的秘方了。

用上了浩瀚架構(gòu)的沃爾沃、大概率會是換殼智己的奧迪咱就不提了，奔馳和蔚來此前也傳出過可能共享換電站的消息。雖然已經(jīng)被辟謠了，但總感覺就算論售后服務(wù)體系，電動化以后的奔馳能從蔚來身上學(xué)到的，也確實不少。

而就在昨天晚上，零跑也預(yù)告了下周會有重大消息公布。業(yè)內(nèi)普遍猜測，內(nèi)容應(yīng)該會是某日系品牌將采用零跑的全新電子電氣架構(gòu)打造自己的新產(chǎn)品。

以后，" 反向合資 " 的情況肯定也會變得越來越多。

在我的眼里，這就有點像當(dāng)年帶你入行的老師傅，在你成為頂梁柱以后反而需要從你這了解新技術(shù)的發(fā)展一樣。

很讓人自豪，又很有溫度。

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