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本田推出了其最暢銷的CR-V的新版本，這是第六款以該名稱命名的車型。就像大流行后的許多腰圍一樣，它比舊的 CR-V略大。但不要讓尺寸變得重要——售價 32,950 美元的運動版(或售價 34,450 美元的運動型全輪驅動)采用混合動力系統，最高可達 40 英里/加侖(5.9 升/100 公里)，相對于競爭對手，它甚至能夠成為一款引人入勝的車型駕駛。

知道這輛本田現在已經是第六代了，這似乎有點奇怪，這一事實既說明了 SUV 在美國駕駛文化中的至高無上地位，也說明了我隨著年齡的增長對時間的看法不斷變化。新款 CR-V 沿襲了本田當前的企業形象，具有大膽的六角形格柵和前大燈以及直達前翼頂部的日間行車燈。

對于 CR-V Sport，過去被稱為 brightwork 的大部分應該被稱為 darkwork，因為它主要由有光澤的黑色塑料制成。我們的測試 CR-V 是售價 39,100 美元的 Sport Touring，它的前部涂有一點鉑金，當它捕捉到光線時似乎會發光。

盡管增加了一點長度和寬度，CR-V 仍然不是巨大的。它長 184.8 英寸(4,694 毫米)，寬 73.5 英寸(1,867 毫米)，占地面積并不比我們剛剛測試的豐田普銳斯大多少——當然，這不是悍馬電動車。與 66.5 英寸(1,689 毫米)的普銳斯不同，CR-V 并沒有被住在我附近停車位的沃爾沃 XC40 或寶馬 X5 壓倒。

混合動力總成沒有那么長的家譜，但這是本田的第四代雙電動機系統。它將 2.0 升四缸發動機與兩個電動機配對，一個用于驅動車輪，另一個為混合動力電池充電。

該引擎實際上相當先進。正如您所料，它使用更高效的阿特金森循環并采用多級燃油噴射以產生更均勻的燃油-空氣混合物，從而實現更完全的燃燒。本田使用這種技術的歷史由來已久，一直可以追溯到 1972 年的 Civic CVCC。作為一個熱衷于用有趣的技術解決問題的人，我很高興看到它繼續發展。

本田表示，新款 CR-V Sport 發動機的熱效率為 41%，這與一級方程式賽車以外的發動機差不多高。本田在為這些東西制造發動機方面也有著悠久的歷史。

汽油發動機可產生 145 馬力(108 千瓦)和 138 磅英尺(牛米)的扭矩，幾乎所有時間都用于驅動 161 馬力(120 千瓦)的發電機，這是動力總成中的兩個電動機之一。該發電機反過來為 1 kWh 牽引電池充電。該電池為牽引電機提供動力，該電機比內燃機更強大，扭矩更大，可用功率為 181 馬力(135 千瓦)和 247 磅英尺(牛米)。

沒有變速器，但在某些情況下，CR-V 的發動機也可以將扭矩傳遞到車輪。當離合器將牽引電機接合到發電機時，這可能會在高速行駛時發生，從而使發動機的動力也能傳遞到車輪。出于某種原因，雪佛蘭 Volt 也可以做到這一點這一事實會激怒一些電動汽車愛好者，而且我預計他們會因為 CR-V 也將并聯和串聯混合動力車的區別分開而感到憤怒。組合功率輸出為 204 馬力(152 千瓦)。

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