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8月2日，有媒體報道稱，大眾汽車集團旗下捷達品牌正在與零跑汽車洽談合作，合作內容為一汽-大眾或“買斷”零跑汽車的某一代平臺技術。

該報道稱，若合作達成，捷達將主攻經濟型電動車市場，并將像一汽奧迪一樣將營銷公司遷至杭州。對此，《》記者向零跑汽車和一汽-大眾方面進行求證。截至發稿，零跑汽車方面回應稱“不予置評”，一汽-大眾方面則未回應。

截至8月2日收盤，零跑汽車股價報46.50港元/股，漲幅為1.09%。7月31日，零跑汽車董事長、CEO朱江明曾透露稱，零跑汽車已具備將單個核心零部件以及整車架構對外輸出的能力，這將成為未來零跑汽車新的業務模式及利潤增長點。

對捷達品牌來說，一方面，其目前還沒有在售的新能源車型；另一方面，雖然其在去年的成都車展期間公布了后續的產品規劃信息，但沒有透露具體時間。

彼時，捷達方面稱，該品牌將積極擁抱電動化轉型，推出NB BEV、HB BEV兩款純電動車型，前者為一款A級三廂車，后者為兩廂車。

事實上，當前捷達品牌急需有新能源產品參與到中國新能源市場的激烈競爭中，而零跑汽車旗下多款車型恰與捷達VS5、VS7等車型處于同一價格區間，雙方存在合作的空間。

不僅如此，捷達母公司大眾汽車集團也正欲通過中國車企的新能源汽車技術，扭轉其在中國市場的頹勢。就在7月底，大眾汽車與小鵬汽車達成合作，雙方將基于小鵬汽車的G9車型平臺、智能座艙及高階輔助駕駛系統軟件共同開發車型。此外，雙方還將在多個領域探索其他潛在的戰略合作，包括未來電動車平臺、軟件技術和供應鏈方面的合作。

此外，上汽集團（600104）也宣布，已與大眾汽車集團的奧迪公司簽署諒解備忘錄，雙方將結合各自優勢，加快上汽奧迪全新電動車型開發。

業內人士認為，相比傳統燃油車時代，中國車企向外輸出技術，體現出中國車企在產品技術領域實力增強，話語權得到提升，可以視為中國汽車工業從技術引進邁向技術輸出新階段。

東吳證券研報稱，產業新老玩家聯合開發，自主品牌技術已具備全球影響力。在電動智能車時代，中國汽車品牌已經具備全球重大影響力。

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